魏建军：中国车企“走出去”是机遇更是使命

　　第二届“一带一路”国际合作高峰论坛企业家大会现场

　　4月25日-27日，第二届“一带一路”国际合作高峰论坛在北京隆重召开。与上届高峰论坛相比，本届的高峰论坛规模更大，同时首次举办企业家大会，邀请有关国家、企业和商协会代表出席，为各国工商界对接合作搭建平台，共享“一带一路”合作机遇。

　　长城汽车董事长魏建军出席“一带一路”高峰论坛企业家大会

　　作为中国汽车行业的领军人物，长城汽车董事长魏建军代表中国汽车企业受邀出席本次大会，并获得极高关注。魏建军表示，“一带一路”为中国企业搭建了非常好的平台，中国企业要想成功，就必须勇敢地走出去，打造有价值的品牌，这也是中国企业的责任。

　　■从全球布局到针对性开发

　　厄瓜多尔KD工厂

　　长城汽车的海外业务开始于1998年，经历二十余年的耕耘，不仅让长城汽车完成了全球化的研、产、销体系布局，更是让中国汽车成为“一带一路”沿线消费者购车的重要选择。

　　沙特店面

　　截至目前，长城汽车累计出口160多个国家和地区，出口数量已超过60万辆。在与我国签署“一带一路”合作文件的126个国家中，长城汽车曾向其中近100个国家出口汽车产品。事实上，从0到60万辆的进程中，长城汽车始终秉持一个原则：不仅要将自己的产品卖出去，更要在对外合作中实现彼此共赢。

　　伊拉克巴格达店面

　　接受记者采访时，魏建军表示长城从1998年就开始出口皮卡了，20年前的自主品牌汽车产品参差不齐，也缺少出口规划，但今天再看已经是今非昔比了。长城的原则是一定要根据不同国家的特点进行针对性开发，将每个地区车型的验证工作做到本地化。

　　魏建军举例，比如俄罗斯地区开车讲加速性，不像中国人开车这么温柔，就必须要做好针对剧烈驾驶习惯的验证工作;再比如某些国家没有燃油标准，推广纯电动汽车和混合动力汽车都不现实，所以更应该把关注点放在如何将燃油车设计得更加清洁;还有虽然长城已经拥有相关智能网联技术，但在一些国家会遇到法规壁垒，这也需要因地制宜。

　　“总之，中国车企走出去，一定要和当地文化融合，一定要有利他的思想，多开展公益活动，要和目标市场合作、共赢。” 魏建军说。

　　■着眼于明星单品的重点打造

　　长城汽车全球生产基地布局

　　不得不说，“一带一路”已经成为了中国品牌实现全球化的新引擎。任何一家中国车企想要在国际化道路上走得更远，参与共建“一带一路”无疑是最佳的选择。长城汽车先人一步的全球化布局正是瞄准了这样的机遇，在魏建军看来，国内汽车行业经竞争加剧其实反倒给车企走出去创造了更大机会。

　　中国从基础设施到服务全部走出去构成了很长的产业链，在这样的背景下，中国汽车业走出去会拥有巨大的想象空间。但不可忽视的是，即使去到法制健全的国家，依然面临诸多挑战，然而有困难才有价值，不走出去就不会成长和成熟。“海外市场讲产品效率，我们统计过，中国的产品效率与日韩欧美相比，起码还要相差10倍，所以说中国要想发挥产品效率走出去一定是必然的。”魏建军说。

　　魏建军认为，车企海外布局务必是理性、谨慎、渐进式的，长城的理念是把产品做“窄”，提升单品销量。以目前国内市场的情况来看，某款车型月销过万就算得上明星产品了，如果单品销量能达到5000辆左右，研发、生产、管理费用就会被摊薄，所以打造出一款明星产品远比在某地区达到多少销量更有价值。

　　而这个“价值“并不是说高端产品才有价值，比如凭借良好性价比在国内表现出色的哈弗品牌，魏建军就相当看好，他说不论在非洲市场还是欧美市场，未来哈弗对于长城汽车走向海外都会具有更大贡献。

　　■坚持品牌运营战略不动摇

　　长城汽车全球研发布局

　　的确，高性价比是中国汽车的一大特色，但魏建军直言，中国汽车走出去千万别打“低价牌”，一旦将品牌定位成廉价低端的小车，想要再升级就成为不可能，且品牌也会逐渐失去价值。

　　“你通过价格战将对手打败，意味着自己的价格也到了难以回头的地步，但消费是在升级的，消费者不会再回头买低价车。长城汽车做事不急功近利，我们的出口量虽然不是最大的，但我们的出口价在中国品牌里却是最高的。量大并不代表价值，如果价格过于低廉，出口越多反而对品牌伤害越大，所以我们坚持不能陪钱。” 魏建军说。

　　在他看来，中国车企在海外市场主要面临两个挑战，一是对当地法律法规和市场环境的理解，二是品牌的运营和管理，如何让目标市场的消费者买得称心、用得放心。他一针见血地指出，日系汽车品牌在全球市场表现稳健，其对产品品质的绝对控制力值得中国车企学习。

　　不可否认，“一带一路”倡议对于中国汽车企业而言，是一次千载难逢的历史机遇，魏建军认为虽然一定会面临各种各样的挑战，但这同样是责任与使命。中国车企一定坚持品牌战略不动摇，更要有坚定的信心，助力中国制造在世界舞台展现出更大魅力!