戴姆勒加速转身，将许下一个怎样的未来

　　有些人，他的存在和作为，足以成为一个时代的标签。

　　比如率领戴姆勒从曾经的低谷攀向巅峰的灵魂人物——蔡澈(Dieter Zetsche)。在戴姆勒服役的42年中，“大胡子博士”蔡澈的格局、胆识、魄力和远见，成就了一个脱颖而出、叱咤全球车坛的戴姆勒。如今，这个被众多媒体视为“戴姆勒的蔡澈时代”画上句点。

　　德国当地时间5月22日，2019年度戴姆勒股东大会上，蔡澈最后一次以戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的身份完成了向股东的汇报。股东大会结束后，蔡澈卸任，康林松(Ola Kallenius)接棒。另据官方消息称，按照相关流程规定，经过两年过渡期后，蔡澈将于2021年任戴姆勒监事会主席。

　　这艘跨国汽车“巨轮”仍将继续前行。随着蔡澈与康林松的正式交接，戴姆勒也步入加速转身时代。面对颠覆、变革、压力和挑战，“戴姆勒的康林松时代”，又将许下一个怎样的未来?

　　或许，有些事，只有转身，才看得更清;有些路，只有转身，才走得更宽。

　　♦打江山、扭乾坤 “老舵手”蔡澈正式交棒

　　任职期间，蔡澈率领的团队，打下了一片江山。奔驰的全球业务，从其掌舵之初的“一筹莫展”到重夺全球高档车销量冠军，一路过关斩将。从业务拆分剥离克莱斯勒，到推进年轻化转型、持续导入新品、深耕在中国市场的本土化，奔驰逐步恢复元气、屡屡收获战绩。

　　2016年全年，奔驰品牌全球销量超过208万辆，成为当年全球高档车销量冠军，这次问鼎，奔驰卧薪尝胆努力了12年，同时也比预期目标提前了4年。2017年和2018年，奔驰品牌分别以超过228万辆和230万辆的业绩连续蝉联全球高档车单一品牌销量冠军。

　　去年巴黎车展期间，传出蔡澈即将卸任的消息，在接受本报记者专访时，他曾坦言：“从第一阶段的全力补救，到第二阶段提前实现赶超，再到目前第三阶段的平稳转型、平顺交接，我们在不断地调整适应市场节奏和行业变革。”

　　事实上，在全球汽车产业的颠覆性变革、汽车市场出现波动等多重因素交织的当下，实现平稳转型、平顺交接这一目标，戴姆勒正在接受考验。2016年，蔡澈在当年的巴黎车展上发布了 “瞰思未来”战略，这个被视为戴姆勒正式进入转型和变革时代的战略，也成为蔡澈为未来戴姆勒实现“从一个成功走向另一个成功”所做的铺垫。

　　♦降成本、减排放 “新掌门”康林松重任在肩

　　如愿“走向另一个成功”并非一路坦途。

　　日前，蔡澈直言：继任者的任务相当艰巨。在全球车市不振、车企利润普遍下滑的当下，“新掌门”康林松所要面对的，是一个更加复杂多变的竞争环境。对于戴姆勒而言，伴随着这场迫在眉睫的加速转身，降低成本和排放的压力必须全力化解。

　　“目前戴姆勒的电动化转型暂时还不能实现盈利，需要传统业务来支撑。”去年巴黎车展，蔡澈在接受本报记者专访时说。事实上，从去年开始，曾经的“利润高手”戴姆勒已经不止一次地下调了其盈利预期。从股东大会传出的消息显示，2018年戴姆勒营业额达1674亿欧元(2017年：1642亿欧元)。息税前利润为111亿欧元，较去年(2017年：143亿欧元)有明显下降。净利润下降至76亿欧元(2017年：106亿欧元)，而每股盈余则降至6.78欧元(2017年：9.61欧元)。数据显示，今年一季度，戴姆勒的净利润同比下滑9%。在以电动化为核心推进的转型中，现阶段甚至未来相当长的一段时间，戴姆勒需要在研发成本与利润之间寻求平衡。

　　尽管全球汽车市场出现动荡，戴姆勒的利润也出现波动，但集团层面对今年全年的业绩表现仍然充满信心。根据戴姆勒的预测，今年包括集团销量、营业额以及息税前利润有望实现小幅上涨。其中，戴姆勒对各业务单元预计实现的销售回报率如下：梅赛德斯-奔驰乘用车为6%~8%;戴姆勒卡车为7%~9%;梅赛德斯-奔驰轻型商务车为0%~2%;戴姆勒客车为5%~7%;戴姆勒金融服务为17%~19%。

　　另据德国媒体报道称，康林松正在力推一项名为“MOVE”的降成本计划：即未来戴姆勒将削减20%的管理成本，来实现利润率目标。预计这一削减成本计划实施后，将增加数十亿欧元的效率潜力。本月初，康林松曾表示，戴姆勒将在2025年前大幅削减奔驰品牌新车的研发成本，同时将采取加强与竞争对手结盟的方式来提高利润率。未来，戴姆勒还计划凭借电动汽车及动力电池生产规模的扩大降低成本。

　　此外，康林松接任后的另一项重任是，履行《巴黎协定》承诺，确保碳排放的持续降低。本月中旬，戴姆勒的“2039环保计划”正式出炉，这一计划也被视为“康林松时代”下，戴姆勒为加速转身设立的新目标。按照“2039环保计划”的目标，到2039年戴姆勒乘用车的所有新车型将实现向碳中和汽车产品转型。在商用车业务领域，类似的转型计划也正在制定中。为确保“2039环保计划”最终目标的达成，戴姆勒也制定了阶段行动计划：到2030年，戴姆勒旗下的电动汽车(含纯电动和插电式混合动力)销量将占到集团总销量的一半以上;到2022年，戴姆勒位于欧洲的工厂将实现碳中和。为此，戴姆勒将联合供应商，确保未来的产品在全产业链、全生命周期实现更好的脱碳效果。日前据外媒报道，为了确保减排目标的达成，戴姆勒将把管理层薪酬与碳减排业绩挂钩。

　　♦业务拆分 轻装上阵 戴姆勒架构重组开启

　　图片来源：彭博社

　　在戴姆勒2019年股东大会上，通过了此前发布的公司架构重组方案。本次架构调整将涉及全球60多个国家的约800家子公司，这将是近年来德国企业启动的最大规模架构调整。

　　重组后，现有业务将拆分为三部分：其中，梅赛德斯-奔驰股份公司，将负责梅赛德斯-奔驰乘用车和梅赛德斯-奔驰轻型商务车业务，戴姆勒卡车股份公司负责戴姆勒卡车和戴姆勒客车业务。已成为独立法律实体的戴姆勒金融服务股份公司将从7月24日起更名为戴姆勒出行股份公司。新架构将于今年11月1日正式生效。业务架构调整后，戴姆勒在德国的约13万名员工将转至梅赛德斯-奔驰和戴姆勒卡车两家新公司，目前相关情况已告知员工。

　　如此大规模的架构调整，是为了激发集团旗下各业务板块的潜力，赋予各公司更大的商业自由，更充分地满足市场和用户的变化与需求。在操作和合作层面，新架构的搭建，有望使各公司对市场和用户的反馈更及时、更精准、效率更高，同时在应对变革和转型的过程中，也更灵活、更具创新优势。这样的架构调整，也是戴姆勒在加速转身过程中，对有效降低成本、提高盈利能力的尝试。

　　♦戴姆勒的转身时代 中国市场仍是“关键先生”

　　图片来源：路透社

　　无论是助力奔驰提前4年、连续3年重归并蝉联全球高档车销量第一，还是“瞰思未来”战略的推进，中国市场无疑都扮演着“关键先生”的角色。

　　在康林松眼中，未来中国市场仍然是全球最具潜力的。在电动、智能、互联、共享领域，中国从政策到市场都有着强烈的热情和活力，这也正与戴姆勒未来战略和转型方向契合。

　　今年年底，奔驰旗下EQ品牌首款纯电动SUV——EQC将在华实现国产并上市销售。以EQC为开端，奔驰在中国市场即将展开的电动化深度布局，也被视为助力“瞰思未来”战略全面推进的重要举措。与此同时，与“瞰思未来”战略环环相扣的包括“2039环保计划”在内的一揽子目标的实现，中国市场的鼎力支持不可或缺。

　　从与北汽集团一道在新能源汽车领域共同投资，到与吉利成立出行合资公司，再到与比亚迪合作开发推出全新腾势纯电动及插电式混合动力车型……种种迹象都预示着，加速转身的戴姆勒，正在康林松的率领下乘风前行。面对艰巨的挑战和压力、日趋白热化的竞争，蔓延至全球汽车产业链的颠覆与重构已不可抗拒，戴姆勒这艘全球汽车制造业的“巨轮”在加速转身过程中如何兼顾稳健与灵动、传承与创新?在加速转身中，戴姆勒将呈现一个怎样的未来?值得期待。